Мотоцикл KOVI 250 ADVANCE

KOVI ADVANCE 2023 модельного года предлагается со значительными усовершенствованиями:

• Важным для этой версии стало использование нового четырехклапанного двигателя воздушного охлаждения 171FMM, оснащенного балансировочным валом и 6-ти ступенчатой КПП. Мощность двигателя увеличилась до 24,5 л. В системе питания будет использоваться карбюратор NIBBI серии NBR PWK32, с увеличенным проходным сечением и другими калибровками жиклеров. Под эти же измененные параметры заточено и передаточное отношение – теперь задняя звезда - на 46 зубов. Под стать двигателю такое соотношение обеспечивает хорошую тягу в стартовых (разгонных) параметрах.
• Конструкция рамы ADVANCE поменялась. Теперь задний подрамник изготовлен из алюминиевого профиля и крепится к основной части. Это позволило облегчить раму и увеличить пространство для размещения другой конструкции воздушного фильтра. Теперь это поролоновый фильтровальный элемент, легкодоступный для демонтажа, очистки и установки (ранее конструкция предполагала наличие совсем другого фильтр-бокса с бумажным фильтровальным элементом).
• Поменялась и выпускная система. Бочка глушителя - увеличенного пропускного сечения, чтобы не снизить сопротивление потоку газов на выходе.

В общую конструкцию внесены и другие изменения фары основного света, конструкции подножек водителя, пластиковых элементов мотоцикла (мягкое сырье PPR для улучшения пластичности).

1. Двигатель

Новый четырехклапанный агрегат воздушного охлаждения 171FMM, оснащен балансировочным валом и 6-ти ступенчатой КПП.

Полнообъемный, с подлинными 249 см3. имеет:

• Диаметр цилиндра 71 мм
• Ход поршня 63,1 мм

Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*35,5*35,5*63,1/1000=249,69 см3,
где

• r — радиус поршня, то есть 71/2=35,5 мм
• h – ход поршня, 63,1 мм

По сравнению с псевдо 250-ками с объемом 223 см3, 230 см3, 230 см3, 232 см3 с поршневой 65 мм, 66 мм, 67 мм и т.п., полнообъемный четырехклапанник будет хорошо крутиться от средних до высоких оборотов, тяговым потенциалом в этих регистрах.

В отличие от прежнего агрегата PR250, новый двигатель не "низовой", но он более мощный. Для того чтобы реализовать весь потенциал, его можно и нужно будет крутить активнее. Чтобы сама езда на низких не перестала быть обременительной, применен другой карбюратор и другое сочетание ведущей/ведомой звезд. 

С учетом фактических размеров и снаряженной массы, которая составляет 119 кг. (Kovi Advance) с этим двигателем энерговооруженность на единицу веса будет лучше, чем у прежних вариантов. А значит, этого будет более чем достаточно для большинства начинающих райдеров, только постигающих эндуро-драйв или просто хотят время от времени ездить на природе в свободном ритме на мотоцикле, который даст заведомо больше возможностей, чем обычные гражданские версии.

На ADVANCE с новым двигателем нет кикстартера. Производители не отказались от 6-ст КПП (такая была и раньше на другом двигателе и тоже без кикстартера). Пять ступеней с киком может кому-то и нравятся, но для того чтобы добиться приличной скорости будет необходимо заниматься самостоятельным творчеством по подбору других звезд (это и время, и деньги, и усилия). Выбран первый вариант, потому что диапазон передающих чисел шестиступенчатой коробки шире и он лучше согласуется с возможностями езды в разных скоростных режимах, это все же более функциональный мото, а не исключительно эндуро для горных соревнований. А если есть желание покорять высоты и соревноваться именно в горах - рекомендуется обратить внимание на следующую версию ADVANCE 300. В ней многое заточено иначе.

Advance 250 укомплектован большим 7-ми амперным аккумулятором. Более емкая батарея обеспечивает возможности запуска без особых проблем, но конечно немного больше внимания время от времени нужно уделять инспекции ее состояния. Ну а если есть желание облегчить мотоцикл, шахта может принять и аналогичный и меньший по габаритам литий-ионный вариант.

2. РАМА

Модели Start и ADVANCE по размерным параметрам меньше, чем старшие модификации KOVI Lite и Pro. Но при этом они больше, чем такие модели как Geon Terrax 250, GNS 250/300, BSE J3D и S2, KAYO T2 250 и T1 250.

Форма, геометрия и величина рамы предопределяет и увеличение длины колесной базы новинок Kovi по сравнению с этими же конкурентами.

Высота по седлу одинакова для START и ADVANCE. Но, разумеется, она разная для модификаций на разных типоразмерах шин. Обе версии будут предлагаться в разношинном исполнении 21'/18'' и 19''/16'' (позже такой вариант будет также доступен для покупки).

Итоговая величина: 940 мм - высота по седлу для варианта на шинах 21''/18''; 910 мм – для варианта на шинах 19''/16''. Второй вариант предусмотрен для тех, у кого рост меньше 170 см. – для них он действительно будет гораздо более удобным и комфортным в плане посадки, контроля мотоцикла и более понятным в управляемости. Меньше неуверенности и опасений – больше драйва.

Конструкция рамы ADVANCE поменялась. Теперь задний подрамник изготовлен из алюминиевого профиля и крепится к основной части. Это позволило облегчить раму и увеличить пространство для размещения другой конструкции воздушного фильтра.

3. ШАССИ И ПОДВЕСКА

В варианте ADVANCE подвеска более "заряжена", чем в STARTе. Передняя вилка KKE имеет больше регулировок и отличается по характеристикам от базовой версии в лучшую сторону. Аналогично исполнен и задний амортизатор. Другая пружина, другая жесткость, больше регулировочных возможностей. Баланс настроек в паре с вилкой позволяет выбрать больше вариантов подъезда на нескольких типах покрытий. Однако на обеих новинках подвеска отличается от SZC, которые используются на старших KOVI. Но так и должно быть, поскольку START и ADVANCE – это KOVI, выступающие в более доступном ценовом сегменте.

Траверса на ADVANCE установлена облегченная, алюминиевая (с увеличенной толщиной и высотой передней и нижней обойм), производитель ККЭ. Кстати, это обусловило и некоторые отличия в расположениях замка зажигания. На ADVANCE он находится в обычном месте между траверсой и приборной панелью.

Задний маятниковый рычаг в версии ADVANCE изготовлен из алюминия. Он легче стального на версии START. А вот рычажный механизм и сопрягаемые элементы прогрессии все выполнены из алюминия и на модели ADVANCE и на исполнении START.

Конструкция ловителя цепи в ADVANCE отличается наличием алюминиевого основания, внутри которого размещена самая рабочая вставка из полимерного материала.

Передача тяги на ведущее колесо производится с помощью цепи CHOHO 520HM. Звезда задняя крепится к ступице через 6-ти точечное соединение с помощью внутренних болтов типа TORX. Размеры стандартных звезд 13 зубов передняя и 46 задняя.

4. ШИНЫ И ОБОДЫ

На обеих версиях установлены алюминиевые ободья со стальными спицами. Название торговой марки производителя – UNISON. Эти варианты действительно качественные изделия и не вызовут нареканий на стойкость к жестким условиям. Стальные спицы с диаметром 3,6 мм впереди и 4 мм сзади соединяют обод с легкосплавной ступицей ККЭ.

Не забыли и о буксаторах, которые тоже являются стандартным оснащением.

На модификации ADVANCE установлены другие колесные оси – термоукрепленные из конструкционной углеродистой стали марки 10KП. Если с течением времени такой вариант проявит себя с наилучшей стороны, производители будут использовать такие детали и на других моделях.

Размерные параметры шин подробно отображены в таблице. Остановимся только на том моменте, что покрышка задняя в варианте 18'' имеет размер 120/90-18. Она увеличилась и по ширине и по высоте профиля. Задняя амортизаторная стойка увеличилась по длине хода, так как раньше такой размер нельзя было установить без последствий соприкосновения с пластиком грязевого щита при максимальном ходе сжатия. 

5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И СВЕТЛОТЕХНИКА

И на START, и ADVANCE установлен руль IGP переходного диаметра 22/28. Руль обеих моделей также дополнен поперечной распоркой для ужесточения.
Также они в стандарте укомплектованы буферной вставкой, предохраняющей от травм при столкновении с платформой крепления руля на траверсе.

Сейчас уже есть отдельная клавиша "стоп-старт" двигателя + кнопка активации электростартера. Теперь такой мини-блок расположен возле правой грипсы. 

Ручка газа с маленьким ходом. На сегодняшний день это оптимальный вариант для подобного типа мотоциклов. А вот сам исполнительный механизм выбран один из лучших по удобству регулировки и надежности.

Еще к двум улучшенным элементам на версии ADVANCE можно отнести рычаги управления сцеплением и передним тормозом. Они укорочены по длине, складываются и снабжены регулировкой расстояния от грипса на длину ладони. На рычаге сцепления присутствует удобный регулировочный баранчик для компенсации или роспуска натяжения троса.

Приборная панель присутствует в комплектации обеих версий. Она такая же, как и на других моделях KOVI. Она не удобна в быстром считывании информации, но главное ее предназначение в том, чтобы можно было видеть обороты двигателя, скорость и оценивать заряд батареи. Для подобного типа мотоциклов – это принцип необходимой достаточности.

Передняя фара и обтекатели сменились на лучший вариант. Сама фара имеет отличие от версии START. Она состоит из пяти отдельных светодиодов и LED-полоски габарита. Обтекатель в верхней части крепится с помощью эластичных ремешков (ранее было резьбовое крепление). Это значительно упростит доступ к элементам, скрытые за корпусом фары в случае необходимости. 

Указатели поворота как раньше – очень компактные и узкие, герметичные, с подвижными креплениями, 8 линейными светодиодами (каждый) с очень хорошей яркостью. Они зарекомендовали себя как наиболее практичные из различных вариантов, поэтому они и входят в стандартную комплектацию и START и ADVANCE.

6. Тормоза

На обеих версиях установлены одинаковые тормозные системы.
Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 265 мм и толщиной диска 4 мм.
Позади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 4 мм.

Тормозные магистрали выполнены из полиамида. Они имеют высокую термостабильность – диапазон рабочих температур от -50°C до +100°C. Практически полное отсутствие внутреннего расширения и "безразличие" к воздействию внешних агрессивных веществ обеспечат длительность службы. Обладают очень хорошей стойкостью к воздействию солей, щелочей, масел, топливных фракций, УФ лучей, обладают превосходными механическими свойствами к истиранию, отличной ударной вязкостью, особенно при отрицательных температурах. В зимнее время внутри трубок не образуется водяной конденсат.

Тормозные безасбестовые колодки с увеличенным содержанием латунной стружки для повышенного трения во фрикционной паре диск-накладка.

ADVANCE в стандарте укомплектован грязезащитным кожухом переднего тормозного диска.

7. Общие конструктивные дополнения и особенности

В комплектации ADVANCE присутствует алюминиевая перфорированная защита двигателя.

Общая емкость бака у обеих модификаций составляет 7,5 литра. Бак из полиэфирного пластика, устойчивого к агрессивным средам. Учитывая, что заправлять под пробку не стоит, 7,1 литра – это реальный полезный объем, который сможет принять на борт мотоцикл. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточных паров.

Подножки пилота выполнены из нержавеющей стали. В них предусмотрен новый интересный момент – болт регулировки статического горизонтального наклона. Он позволит установить подножку под изменяющимся углом к горизонтальной линии. В этом положении ее можно установить и использовать. Но смена заднего подрамника на алюминиевый и другой формат геометрических параметров обусловили отсутствие подножек и для заднего пассажира. Сейчас их нет, но впоследствии производители додумают возможность их установки.

Шифтер КПП из алюминия со складывающейся опорной частью.

Выпускная система обеих моделей выполнена из нержавеющей стали. Бочонок глушителя увеличенного пропускного сечения, чтобы не поджимать поток газов на выходе – для четырехклапанного двигателя это имеет важное значение. От "псевдоприставки powerbomb" избавились, потому что это был просто кусок дополнительной трубы (ранее обозначалась вот такая информация о нем: это очень упрощенный облик резонатора Гельмгольца).  Однако установили компенсационное расширение выпускной трубы для сглаживания пульсаций потока и большей площади для разрядки (чтобы при резком сбросе газа не было затыка на противодавление обратного потока). Это действительно работает. Прибавки мощности не будет, но двигатель будет "дышать чуть полегче".
Предусмотрено наличие разъемного соединения, которое позволит расстыковывать сам глушитель с трубой при необходимости.

Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, боковые вставки) на мотоцикле выполнены из полипропилена. Никакого хрупкого ABS-пластика.

Конструкция воздушного фильтра полностью изменилась. Теперь это объемный, поролоновый, мелкоячеистый элемент.
1. Добраться до него легче и пропускает он больший объем воздуха за единицу времени (по сравнению с прежним бумажным).
2. Его нужно менять реже, можно помыть, привести в чувство и вернуть назад.

И модель ADVANCE и модель START будут предлагаться для продажи с полным пакетом регистрационных документов для получения техпаспорта и регистрационного номерного знака. То есть те, кто еще не обзавелся прицепом/лафетом для перевозки, смогут добираться до места назначения на самом мотоцикле по дорогам.

Технические характеристики

МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	2045
Ширина, мм	820
Высота по сидению, мм	940 мм - для варианта на шинах 21'' и 18'' 910 мм - для варианта на шинах 19'' та 16''
Высота, мм	1190/1230
Колесная база, мм	1450
Снаряженная масса, кг	Сухой вес – 111,6 кг. Снаряженная масса (с бензином и маслом) – 119 кг
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	71 х 63,1
Двигатель, тип	Маркировка 171FMM. Бензиновый, воздушное охлаждение, одноцилиндровый, один распределительный вал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC) с приводом шестипластинчатой цепью, четырехклапанный механизм с роликовыми толкателями, внешний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 33,6кг.
Угол продольного наклона оси поворота (кастор), градусов	31
Максимальный угол поворота руля, градусов	≥41
Рекомендуемое топливо	Бензин с октановым числом не менее 95
Рама	Облегченная, трубчатого сечения, стальная с интегрированным задним подрамником из алюминия
Рекомендуемый класс вязкости масла	JASO MA 2; API ниже SG, SH SAE 10W/40; SAE 15W/50 в зависимости от сезонности. Рекомендуемые продукты: MOTOREX TOP SPEED 4T 15w50; Bardahl XTC C60 Off Road 10w-50 4T (API SM/JASO MA-MA2); Silkolene PRO 4 SX 15w50
Степень сжатия	9,7:1
Обьем, куб.см	249
Система электропитания	12N7AL- (AGM-батарея, свинцово-кислотный тип)
Система питания двигателя	Карбюратор Nibbi Racing NBR PWK32
Система зажигания	Электронное DC-СDI. Главным источником питания является аналоговый или цифровой преобразователь напряжения. Этому зажиганию не нужна заряжающая катушка, как в классическом варианте CDI, напряжение с бортового аккумулятора превратится из 12В на 200-400В, что достаточно для генерации нескольких киловольт в катушке зажигания и возникновения искры на контактах свече.
Тип запуска двигателя	Электростартер
Максимальная мощность, к.с./об.мин.	24,5 / 7600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	24 / 6600
КПП	6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Тип привода	Цепной привод. Усиленная цепь CHOHO 520HM. Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь)/46 (сталь). Количество звеньев цепи – 116
Задние тормозные механизмы	Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 220 мм. Толщина диска 4 мм. Тормозная магистраль из полиамида
Подвеска задняя	Задняя амортизаторная стойка с регулировкой сжатия и отбоя и компенсационным выносным цилиндром. Длина 465 мм. Ход – 110 мм. Облегченные, полностью алюминиевые кронштейны всех сопрягаемых элементов прогрессии в креплении заднего маятникового рычага. Задний маятниковый рычаг облегченный, литой из алюминиевого сплава.
Подвеска передняя	Передняя вилка с набором регулировок сжатия и отбоя. Общий ход 250 мм. Длина стойки 900 мм. Диаметр пера 41 мм. Производитель ККЭ.
Передние тормозные механизмы	Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 265 мм. Толщина диска 4 мм. Тормозная магистраль из полиамида
Колесные диски	Вариант №1: Передний колесный диск, UNISON J1.85 х 21" DOT. Обод - алюминиевый, ступица облегчена и усилена. С установленным буксатором. Задний колесный диск, UNISON J2.15х18" DOT. Обод – алюминиевый, ступица алюминиевая облегченная. С установленным буксатором. Вариант №2 Передний колесный диск, UNISON J1.85 х 19" DOT. Обод - алюминиевый, ступица алюминиевая облегченная. Задний колесный диск, UNISON J2.15 х 16" DOT Обед - алюминиевый, ступица алюминиевая облегченная. Спицы обода диаметром 38 мм. из нержавеющей стали. Колесные оси термоукреплены из конструкционной углеродистой стали марки 10KП.
Максимальная скорость, км/час	≥116 (реальные параметры указаны с передней звездой 13T и задней звездой 46T. При уменьшении количества зубов задней звезды и увеличении количества зубов передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал)
Клиренс, мм	315 - для варианта на шинах 21" і 18" 295 - для варианта на шинах 19" і 16"
Размер шин передние/задние	НА ВЫБОР ПРЕДЛАГАЮТСЯ варианты в двух комбинациях: 21''/18'' и 19''/16''. ПЕРЕДНИЕ ШИНЫ: 80/100-21 или 80/100-19 (грунтовые шины с развитым протектором) ЗАДНИЕ ШИНЫ: 120/90-18 или 120/90-16 (грунтовые шины с развитым протектором)
Обьем топливного бака, л	7,5
Заправочный объем масла в двигателе, л	1,25
ЗНАЧЕНИЯ УПАКОВОЧНЫХ РАЗМЕРОВ МОТОТЕХНИКИ
Длина, м	1,53
Ширина, м	0,46
Высота, м.	0,85
Вес, кг	139